根据年月国家能源局印发的《年能源工作指导意见》，从年1月1日起，国内已经全面推行国六B汽油。网上评论众说纷纭：国六B汽油又多掺了乙醇；国六B汽油更不耐烧了……以及之前一直老生常谈的，汽油和积碳的问题，加国六B汽油积碳少？
这么多问题，小编今天一个个慢慢都来回答！从最基础的开始。
首先先来和小编了解一下积碳到底是什么？
积碳是什么？
积碳简单来说就是发动机运行时在进排气系统和燃烧室等部位产生的一些沉积物，这些沉积物粘在零件的表面，很难清除，同时会对发动机的正常运行产生一定影响。
如果不清理积碳，积碳问题只会越来越严重，一旦积碳过多那么就会将发动机的输油管给堵上，在开车的时候就会感觉到动力不足，如果积碳非常严重，那么发动机也有可能会报废。
什么情况易加速积碳形成？
1、汽油标号选择错误
有些车主或许是不了解自己爱车的标准，错误地选择了不适合爱车发动机的汽油标号，造成燃油在发动机内不能有效燃烧，最终转化为附着在发动机内的胶状物，形成积碳。
2、长时间重负荷运转
有的车主喜欢将车子塞得满满的(无论是载人还是载物)，又或者是在炎热的夏季将空调开至最高挡位，然后跑长途或长时间行车。这种让发动机长时间处于高负荷状态运转的行为，也是很容易造成发动机积碳的。
、常常在低转速重脚踩油门
这种行为则是针对手动挡车型的车主。有的车主喜欢在低转速时用力踩油门提速，这种过于激烈的驾驶风格对发动机是有害的，容易造成积碳增加。
4、长时间怠速或低速运转
这种情况大家都遇到过，具体点说就是堵车。堵车过程中，车辆发动机长时间处于怠速或低转速状态，长期在这样的路况中行车，发动机得不到有效的运转，很容易形成积碳。
这些都是让车子积碳肆意横生的罪魁祸首，大家需要注意！否则对车子危害很大
其实汽车就和人的身体一样，当人生病时会出现一些症状，汽车积碳过多时也会出现一些“症状”来提示我们。
如何判断车子是否该清理积碳了？出现以下这四种情况，要及时地清理
1、油耗增多
积碳的产生，其本质就是由于汽油的燃烧不充分，产生的杂质未及时排除，就会附着在发动机、喷油嘴、三元催化器等地方。当积碳过多时，机油更加无法充分燃烧，就需要加重踩油门，这样喷油量就会增加。相比之下油耗就会增加，积碳同样在积累，积碳和油耗就存在了一个恶性循环，所以当油耗变得异常时，一定要及时地去查看排除一下，是不是积碳过多。
2、当汽车动力无缘无故下降的时候
老司机告诉我们，这种情况非常常见，通常就是意味着火花塞或者其他部分产生了积碳，其原理就是当积碳堵住了发动机的进气口，然后气缸中的混合气体无法排出，于是汽车的动力就自然而然的下降了。
、车子启动延迟或困难
大多是点火延迟或困难。如果检查没有其他问题，就可能是引擎内的碳积累大量堆积，火花塞因碳积累堵塞，影响了正常的点火，严重的也有出现换挡熄火的情况，非常影响驾驶安全，车主必须马上更换火花塞。
4、尾气异味变大
汽油燃烧后会产生二氧化碳、一氧化碳等气体，经过三元催化器的还原氧化之后，汽车尾气会得到有效的处理，异味也会降低。但是如果积碳太多，三元催化剂也无法将其处理达标，排放出来的气体就会有一股很难闻的气味。
积碳一般喜欢聚积在哪些位置？
1、发动机燃室
首先来了解积碳生成的地方——发动机的燃烧室。
这里是积碳生成的地方，也是积碳最密集的区域，它们常常会覆盖在燃烧室活塞顶部、火花塞头部以及燃烧室的内壁等。
同时这里的积碳非常顽固，由于燃烧室内压力非常大，这些积碳被压在燃烧室的内壁中，长年累月下来，就会形成跟胶油一样的物质牢牢粘附在内壁。
2、排气系统
有些车主在开车时会有一些不好的开车习惯，例如原地怠速时间过长，经常让发动机处于低档位高转速或高档位低转速的状态下运行，又或者是加了质量不是太好的汽油或者机油等，这些都很容易造成排气系统积碳。
因为汽油燃烧后的废气一般都是从排气系统中流出的，所以这里有积碳也比较正常~但随着积碳增多，很可能会造成三元催化器堵塞甚至失效，不仅对环境有影响，而且也没办法通过年检。
、燃油系统
还有不少车主遇到过发动机爆震、抖动、费油、动力不足、启动困难的情况，一查原因发现是汽车的喷油嘴被积碳堵塞。
喷油嘴被积碳堵塞主要还是因为当喷油嘴达到一定温度时，燃油汽化，积碳就会粘附在喷油嘴上。
而且随着积碳不断地聚集，还会造成喷油嘴针孔堵塞。针孔堵塞会使喷油效果雾化不良，导致喷油效果不达标，燃油无法彻底燃烧，从而产生更多的积碳。
汽车积碳具体会带来哪些危害？
1、结构损坏
气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。
2、导致发动机性能下降
重积碳导致动力下降的主要原因有：火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败，气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降等，在大负荷或者低转速时表现的比较明显。
、耗油量上升
动力下降的同时还会伴有一定程度的耗油量升高，这是因为在获得和积碳影响前相同的动力时，需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。
所以，出现原因不明的燃油消耗量增加时应该检查是否存在气缸积碳。
4、尾气污染物排放增加
通常在对汽车进行年检时才会发现尾气中污染物排放增加。目前只检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，积碳时三项指标都可上升或超标，这个变化可能比动力下降和耗油量增加出现的更早。
“国6B”汽油用了能清理积碳？
其实啊，国6汽油早在年发布的现行《车用汽油》国家标准里就已经登场了。但一直到这次换的国6B汽油，才是国6汽油的终极版本，之前我们一直在用的汽油其实是国6A，算是一个过渡产品。
对比国6B汽油和国5汽油，改变主要有三个部分：苯、芳烃和烯烃含量大幅下降。
其实自打有汽油升级以来，这哥仨几乎每次都会被砍掉一部分，这主要是因为他们都有“毛病”。
苯就不多说了，已经被证明致癌，所以大家也能看到如今汽油里的苯含量已经低到什么地步了。
而芳烃燃烧后会生成苯，而且芳烃含量多了发动机还容易积碳，也是能少则少为佳。
烯烃呢本身就比较活泼，容易挥发污染空气，而且还会燃烧不完全排放出一氧化碳、碳氢化合物等气体污染环境，从理论上说，烯烃还会氧化发动机进气阀等部件。
由此可见，汽油里的芳烃和烯烃是汽车积碳产生的罪魁祸首，使用国6B汽油，确实可以在一定程度上减缓积碳的产生，但清除积碳就无从说起了。
但需要注意的是，积碳的产生是不可避免的，即使是优化过的国6B汽油，仍然会使汽车产生积碳，而且汽车本身因为长期使用而积累下来的“陈年老碳”，哪里是换一种更好的汽油就能清理的呢？
维修工:教你1招，积碳跑光光
如果你不知道该如何解决汽车故障，如何让积碳故障消失，小编特地去请教了一个在车行工作二十年的老维修工，维修工教给我一个小窍门，用专业的积碳清洗剂来清洗，加到汽油里，正常使用车辆，省时省力省钱。
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我们将一台多年未清洗积碳的老车加入碳霸进行除碳，可以看到在清洗前后，火花塞等部位积碳有明显减少，齿轮光滑，附着的胶质显著减少。
使用前VS使用后
使用前VS使用后
使用前VS使用后
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