中国网财经9月3日讯(记者里豫邓玉蕊)成立于年的嘀嗒出行，日前迎来成立六周年的日子。仅六年时间里，这家专注于出租车和顺风车细分领域的移动出行公司，整体注册用户数突破已1.8亿，注册车主数突破万，认证通过车主超过万。同时，连续15个月实现盈利。
成绩背后，嘀嗒出行一直专注细分领域，坚持“轻平台”商业模式，并由此建立起坚固的“护城河”。那么在“轻”模式下，其所谓“壁垒”是什么？平台有何商业价值？其所在的细分领域又是否真的能产生“大鱼”？
“轻平台”运营
公开资料显示，嘀嗒出行成立于年，是一家专注出租车和顺风车服务的移动出行企业。过去六年，嘀嗒出行主打以信息撮合为基础的轻运营模式。
在互联网思维已经根深蒂固的出行领域，出租车和顺风车市场空间能有多大？艾媒咨询机构数据显示，年中国顺风车用户规模将达2.49亿人，据公安部统计数据，截至年底中国私家车保有量约为2.07亿辆。每天至少有60%的车辆会上路，平均每辆车有3.5个座位是空的，往返两个行程就有将近7亿个空座。
另一组来自出租车领域的数据同样惊人。年，全国出租车每天订单数量近万，在网约车兴起的今天，出租车日均订单依然在万左右，服务人次超过1亿，而整个网约车市场的日均订单量不过万-万。
上述数据表明，中国顺风车需求长期存在，且呈现日渐增多的趋势。同时，出租车仍然是目前最主要的出行力量。
嘀嗒出行作为提供信息撮合的轻运营平台，在顺风车领域最大的竞争优势就是形成规模，将车主的空置资源与乘客需求最大化匹配。借助六年来的积累，嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿，注册车主数突破万，认证通过车主超过万，其中超过60%顺风车用户是朋友转介绍来的。过去六年，嘀嗒顺风车累计共享座位超24亿，嘀嗒顺风车车主在30秒内接单超1亿次，3分钟内接单超2亿次，车乘互给好评超万次，嘀嗒顺风车应答率从40%上升到70%。
但大规模覆盖车主只代表嘀嗒出行具备基础运力，在网约快车便捷性的围剿下，乘客对顺风车的粘性也是“壁垒”之一。根据嘀嗒出行公布的数据，在嘀嗒出行App上有不少超过五年的“铁粉”用户，接单或合乘记录在次以上，此前在QQ群、贴吧拼车的用户也被吸引到这个平台上来。在这些人看来，顺风车低价高效，同时又解决了日常通勤、城际出行等刚需问题，因而用户对平台的粘性也较高。
另一方面，在需求巨大的出租车业务上，嘀嗒出行仍是以收取信息服务费为主，未来考虑针对出租车企业收取一定SaaS平台费用的“轻”模式运营。因此要形成有效“护城河”的方法就是提升巡游出租车的线下服务体验并推动其向数字化发展。
年7月，嘀嗒出行提出“出租车新出行”战略，对业务线进行全新升级，即做“城市出租车智慧运营服务商”，为城市出租车管理部门、运营公司和从业人员提供一整套数字化服务和管理体系。针对传统扬招用户，推出了“扬招打车助手”、“出租车智慧码”等服务。用户打车之前可看到附近的空车，上车扫码后能了解所乘坐的出租车车辆和司机信息，同时可以评价订单、在线支付、获取电子发票、分享行程等。通过对三大服务场景的重建，倒逼出租车行业提高服务质量。
经过一系列精细化运营，嘀嗒出租车已帮助全国近家出租车公司实现数字化管理，出租车企业版服务企业客户超家。累计注册出租车司机数量超过万，累计认证通过出租车司机数量超80万，夜间出租车订单累计需求超2.5亿。“出租车智慧码”在试点城市西安自2月份上线至今，使用量已超过万次，占当地出租车营运总趟次的72%，服务评价率高达40%，单日用量最高突破40万次。
凭借“轻”平台的运营思路，嘀嗒出行已经连续15个月实现盈利。而移动出行领域的行业龙头滴滴出行，此前5月份刚刚宣布，仅有核心业务网约车服务实现短暂盈利。
商业价值为几何？
此前，国务院办公厅发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》指出，私人小客车合乘(即拼车、顺风车)是出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式，有利于缓解交通拥堵和减少空气污染。
依据《指导意见》可以知道，顺风车的基本特质包括真顺路和低定价两个方面。其本质是充分发挥闲置资源的价值，是真正的共享出行。顺风车以满足车主自身出行需求为前提，同时与乘客需求双向匹配。并且车主的主要目的是降低成本而非营利，车主与乘客之间是平等互助关系，而不是服务与被服务关系。基于两大特质，顺风车所要实现的商业价值就是降低公路运力以及经济高效。从现阶段的成果来看，顺风车的成果喜人。
嘀嗒出行参与联合编制的《-中国顺风车行业发展蓝皮书》显示，截至年底，全国各地有17家信息平台公司在多个城市开展顺风车业务，累计注册车辆万台，在不增加车辆出行频次的前提下可以提供共享座位1.2亿个；注册乘客3亿人次，全年合乘出行36.4亿人次，已经成为城市公共交通的重要有益补充。
与此同时，巡游出租车行业数字化升级也正在稳步前进，诸多城市中的出租车服务体验与效率也有了焕新升级。在扬招依旧是巡游出租车主要招揽乘客的基础下，嘀嗒出行一直在思考如何实现网约与扬招服务的全面增长。
嘀嗒出行出租车业务上线初，将出租车网约化是主要运营策略，然而经过近三年的发展，出租车业务并没有出现预期的快速增长。由于因为快车、专车车内环境天然的优势，同样是网约产品，用户会更倾向于选择体验更佳的它们而不是出租车。因此单一利用互联网思维，将出租车加入网约车范畴并不适合其发展，长此以往只会导致出租车失去市
但与快车、专车等网约车不同的是，出租车扬招是其招揽乘客的独特方式。并且从目前巡游出租车日均万的订单来看，扬招订单整体依然占据了80%-95%，而网约化的比例只有5%-10%，即便在北京、上海这些超一线城市，出租车网约化的比例也只有20%左右。这意味着绝大部分的巡游出租车用户，依然未享受到移动互联网时代带来的便利。
掐中“命脉”的嘀嗒出行于年在西安市区近1.4万辆出租车上铺开“智慧码”服务，而后“出租车智慧出行”小程序升级，新增“打车助手”功能，让扬招用户能够在