前两年已经有很多卡友入手了国六车，那么国六车开着到底怎么样呢？一些卡友说:“有利有弊”。为什么这么说呢？一方面可以享受这国六车在路权上的种种便利，但同时国六车比较“挑食”，对柴油和尿素有着较高的要求，而且最为卡友诟病的是国六车的后处理的堵塞问题。
●销量逐年提高卡友为什么要买国六车
根据第一商车网发布的分析报告称，今年1-9月国内共计销售各类国六柴油重卡车型2.97万辆，环比增加了44%。从这里也可以看得出国六车的销量在逐年增加，那么国六车可以给卡友们带来什么好处呢？
年7月1号，生态环境部、工业和信息化部及海关总署发布了《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》，正式禁止生产、销售不符合国六标准的重型柴油车，这标志着国六时代正式来临。日升月落，国六的到来也就意味着国五车的退场。随着碳达峰、碳中和战略目标的提出，各地的限行政策也随之做出了改变，相对于处处受限的国五车，国六车在路权上的优势就不言而喻了。
其次，相对于其他车的超难年检，国六车更省事。年环保监测新规的出台让年检变得越发难以通过了，很多国五车都面临着排放不达标的问题。而装了远程监控功能的国六车只要远程监控达标就可以根据地方政策免于环保上线检验，既节约了检测费也不需要为此耽误太多的时间。
●享受政策优惠虽然好但DPF堵塞问题着实让人烦心
有路权、不用担心年检，政策上一路绿灯，国六车主当然开心，但国六车仍然有一些痛点，其中最为卡友们诟病的就是国六车后处理中DPF的堵塞问题了。虽然不是什么大毛病但确实很影响心情，而且也让卡友的用车成本再度提升。DPF的单次清灰费用大概就得元左右，如果清灰不及时导致DPF损坏的话那设备更换的费用那就直接达到了元。那么这个DPF到底是啥呢？为什么会经常堵塞呢？
对比一下我们就能发现，国五国六车最大的差别就在于后处理上，国六的后处理系统要比国五复杂很多，在硬件上多出一套DOC+DPF+SCR装置，软件上多了热管理及再生控制功能。DOC（柴油机氧化催化剂）和SCR（选择性催化还原）均属于催化转换部分，用于加速尾气净化的化学反应，将尾气中的有害气体转化为无害气体，而最容易堵塞的DPF则是用于过滤尾气中的颗粒物从而减少尾气的PM数。
●DPF是什么DPF为什么会堵塞
DPF全称是柴油过滤器，就是安装在柴油发动机排放系统中的一个过滤装置，主要是通过过滤来降低排气中的碳烟颗粒物（PM),防止他们排入大气层造成环境污染。DPF的过滤能力非常强大，可以有效的捕捉排气中70%-90%的颗粒物，是净化柴油机颗粒物最有效的方法之一。
DPF主要是由多孔壁流式陶瓷材料制成，并在外表面覆盖了贵金属涂层，主要可以分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分。作为一个过滤器，堵塞的问题很难避免。当然，DPF可不仅仅只是一个颗粒过滤装置，它还相当于一个焚化炉，可以将捕捉到的颗粒物转化成气体。具体的来说就是DPF会根据颗粒物的累积程度进行再生，通过主动再生和被动再生的方式对捕捉到的颗粒物通过高温处理掉。
●DPF老是堵塞置之不理会产生什么危害
DPF堵塞这个问题说大不大但说小也不小，一方面随着颗粒物的堆积，排气的背压也会越来越高，这会导致发动机排气不畅从而增加油耗，同时也会影响发动机的动力输出。
另一方面DPF对颗粒物的装载空间是有限的，如果不及时进行处理，这些堆积的颗粒物物会导致DPF总成的损坏，而DPF的装备换修费一般在元以上，所以卡友对这个问题一定不要大意。
●DPF发生堵塞后我们该采用什么方法解决呢
DPF出现堵塞现象后我们该怎么解决呢？
一、通过再生方式对颗粒物进行清除
上文也提到了，PDF装置有自己的清理功能，可以通过主动再生或被动再生的方式对积累的颗粒物进行一个高温处理，将固态的颗粒物转化成无害的气体。具体的再生过程如下：
1.被动再生：
被动再生是颗粒物载量不多时，被动再生会在行车过程中自然发生，利用高温清除DPF内积累的颗粒物。车辆在正常行驶情况下，排气热管理系统将DOC前排气温度控制在度以上，DOC将NO转化成NO2,并且NO2还会和C反应生成CO2，将固态的颗粒物转化为气态的二氧化碳从而完成被动再生。
2.主动再生：
行车再生：这个阶段DPF的颗粒积累程度也不高，在行车过程中通过多烧油来提高温度，这时候一般要把车速提至40KM\H,温度也会停留在高位来进行清楚颗粒物积累的工作。这也不需要我们自主操作，但仪表盘上会有再生指示灯亮起来提醒卡友们此时在进行主动再生。
驻车再生：当颗粒物积累程度进一步加深，行车再生无法完全消耗掉颗粒物时，DPF再生故障灯就会亮起，对车辆限制扭矩，这时候就必须采取驻车再生的方法来清除颗粒物。
驻车再生需要我们自己进行操作了，因为驻车再生会产生高温所以需要将车辆停到空旷地方，远离加油站等场所。并且需要将发动机调至怠速状态；离合器踏板、油门踏板、刹车踏板均需要保持释放状态；禁生开关也要处于未按下的状态后，再按下DPF再生开关3秒，这时候车辆就开始驻车再生了。整个过程会持续40分钟到一小时，等再生指示灯熄灭后就表示驻车再生结束。
但要注意的是，这些颗粒物被高温处理后并不会完全消失，而是生成少量的灰分(Ash)物质。这些灰分物质不会被燃烧也不会被转化，只能作为尾气处理的残留物留在DPF中。所以一般会在15-20万公里它就会造成DPF的堵塞，所以这种堵塞是无法避免的。
二、定期清除灰分（Ash）物质
因为灰分（Ash）物质无法通过主动再生和被动再生处理掉，所以仅仅依靠车辆自身是无法完全避免DPF堵塞的问题，随着灰分（Ash）物质的积累，车辆再生也无法清除DPF的堵塞，这时候我们就需要去专业清灰的场所进行处理。他们会采用专业的清灰仪器通过空气反吹、液体清理等方式对DPF装置中积累的灰分（Ash）物质进行清除。
灰分的产生量较少，积累周期非常长，只要定时去做一次清灰保养就不用担心因为堵塞而造成DPF装置的受损了。而且随着国六车数量越来越多，DPF清灰的需求自然也是越来越大，各方相继入场后DPF清灰服务的价格肯定也会下调。相对于DPF高额的维修费用，定期清灰的花费则少得多，所以在这里提醒各位卡友一定要养成定时清灰的习惯避免因小失大。
●清堵要及时养护也很重要
上面说的大多是DPF在堵塞后要怎么处理，但我们也可以采取一些方法最大限度的减少DPF堵塞现象的发生。如下：
一、规范用油
国六车用油一定要使用标准的国六燃油，千万不要贪小便宜去加小油或其他不合格的燃油，这不仅会对油泵造成损坏可能导致DOC等催化装置发生故障从而导致通过DPF的严重堵塞。
二、选择专用尿素
尿素同样也是导致DPF堵塞的一大原因，卡友们一定要使用浓度为32.5%的车用尿素，它可以有效降低尿素结晶、提高转化率从而保证尿素喷嘴的通畅，SCR的正常运营也可以有效地降低灰分成分的堆积。
三、降低油耗
因为DPF装置颗粒物的积累受油耗的影响也比较大，同样条件下，油耗越多产生的颗粒物也就越多，所以司机朋友可以通过纠正自身不良的驾驶习惯，降低油耗也可以延缓DPF的堵塞。
●编后语:
对于国车DPF易堵塞的问题大家也是抱怨了很久，这个现象因为灰分物质的存在所以是无法避免的，但是我们可以通过以上几个方面延缓堵塞的发生、避免DPF发生损害，从而降低用车成本。各位卡友对于DPF堵塞问题是怎么看的呢？有什么想说的或者下期想看什么都可以写在评论区。