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路特斯首款SUV之空气动力学设计简析 [复制链接]

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吉利汽车名下跑车品牌路特斯发布其首款纯电SUV,命名为ELETRE。作为世界著名的跑车与赛车制造商,路特斯以强大的空气动力学性能开发见长。本次发布的ELETRE,全车共5组风道设计(机舱上部泵气通道、机舱下部进气通道、气帘+轮腔+鲨鱼腮通道、C柱气流通道、后保气流通道),再加之空气动力学套件,可以说是空气动力学开发的集大成者。说了这么多,那这款车到底长什么样子呢?来看图片。

ELETRE整体设计风格呈现极强的运动特性,与跑车的性能定位极为相符。分体式前保配合分体式大灯,加之左右两侧的气帘,使得车头造型风格呈现凶狠的特性,凌厉进取;侧围凹陷的特征,使得车型力量感十足;23寸的硕大车轮配合亮色的轮辋,动感十足;尾部自动尾翼特征与前保的鼻翼特征交相呼应;贯穿式车灯+缺省的后扰流板,一个完整一个缺省,但不显突兀;隐藏式门把手+电子后视镜,科技感十足。从一名空气动力学工程师开发角度看,ELETRE的空气动力学开发有啥亮点呢?首先,分体式前保造型使得整个车头呈现明显的凹陷特征(前保鼻翼+前保侧缘+前保下缘形成的大凹陷特征),该凹陷特征形成的正压区能够极大的满足车辆运行时的冷却需求;但高速时,该特征会形成明显的“兜风”现象,增大阻力;路特斯的工程师为解决该问题,在下部进气格栅处安装了AGS,AGS能够极大的降低车辆高速行驶时的机舱内流阻力;在上部区域有两个明显的气道开口,作者猜测气流通过该气道,然后流经冷却模块,最后从机舱盖区域的机舱泵气通道流出,即实现了高速时的气流冷却需求,又有效的降低了机舱气流的沿程阻力,设计较好;左右两侧的气帘能够将其余的气流导出进入轮腔,即能够满足制动冷却的需求,又能够降低气动阻力。车头的总体气动布局是完全按照空气动力学进行的开发,十分巧妙;其次,低矮的轮腔空间,能够有效的降低车轮区域的阻力;自气帘流入的气流能够很容易的自鲨鱼腮流出,一定程度上能够降低车辆高速运动时的前轴升力,对车辆的操稳性能较为有利;但该设计也可能存在一定的缺陷,即汽车在雨天等天气行驶时,污泥很容易通过鲨鱼腮附着到车门区域,对于车身污染性能不利,当然,跑车的主要设计意图是追求极致的运动性能,这一点也无可厚非;隐藏式门把手与电子后视镜极大的体现了车辆的科技属性;但电子后视镜的设计也预示着当前状态并未最终的量产状态;前三角窗饰条与车门的整体Flushdoor设计风格不太相符,是考虑了前窗风振了吗?流经车窗的气流自C柱气道流出,根据FF91的设计经验,此设计能够有3~5count左右的收益。再次,缺省的后扰流板独树一帜,作者考虑主要是为了后置激光雷达的探测范围而作的设计,而非完全的空气动力学考量。该设计在大偏航情况下,容易产生窄带的噪声,不知道厂家设计时是否进行验证;作为跑车,又是保留了缺省的后扰流板,作者猜测应该会配置主动尾翼;后保气道的设计即降低了高速时的后轴升力又采用了射流减阻,一举两得;纯电的车型底盘平整化一定做的非常不错,不再赘述。最后,总结一下,该车型的空气动力学设计确实不错,设计理念值得学习借鉴。以上从纯粹技术上进行了较为详细的阐述,现在来进行八卦一下吧!如下图片是路特斯ELETRE与兰博基尼URUS的对比图,上部为ELETRE,下部为URUS,说说小编的看法奥,ELETRE就像是一个技术男,制动埋头苦干,颜值却不怎么在意;URUS更像是一个即懂技术又懂包装的美男子,所以两者就有了极大的品牌溢价区别。注:路特斯(LotusCars,曾被译为"莲花汽车")是世界著名的跑车与赛车生产商,总部设在英国诺福克郡(Norfolk)的Hethel,由柯林·查普曼(ColinChapman)创立于年,旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。年,Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾(Proton)收购,年6月,Lotus品牌正式进入中国,并发布其中文官方名称"路特斯"。年6月23日,浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,收购DRB-HICOM旗下路特斯(Lotus)51%的股份。路特斯被收归吉利旗下。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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