随着对环境保护的需求不断增加，越来越多的国内车辆配备了涡轮增压，而不是大型排量发动机。传统的大型发动机由于更大的气缸排量、更多的空气和更多的燃料燃烧而更强大，因此释放了更多的能量。但是这个问题已经被人解决了，因为压缩空气可以达到同样的效果。增加了进气压力后，可大幅增加发动机吸入的空气，提高发动机的动力输出。然而，纯压缩空气的效果不好，同时也将同时结合燃气特性和发动机工作环境。压缩空气后的温度升高压缩后，随着密度的增加，温度升高，压缩空气也一样。在较高的温度下，涡轮的压缩能力很快就会达到极限，影响涡轮的效率。不仅如此，高温空气直接进入发动机，很可能由于高温问题而损坏发动机，甚至出现“死火”现象，而且还增加了废气中氮氧化物的含量，增加了空气污染。现在有这么多问题，需要中冷器参与工作。这就像刚在火锅里涮过的鲜嫩的羊肉。你必须经过大蒜酱和芝麻油冷却，直到它味道好。中冷器的降温作用中间冷却器的全名是中央冷却器。它的位置通常安装在发动机和进气歧管之间。压力过大后，温度升高的空气在送到发动机燃烧前需要用中间冷却器冷却。中冷器的原理更接近于业主所知道的散热器。中冷器的容量很大。高温高压气体被输入许多小型管道。管道外有高速室温气体，提供持续散热。..这是怎么回事？事实上，中冷器可以将摄氏度的气体冷却到50摄氏度，这仍然是非常强大的。研究数据显示，在相同的空燃比下，对于每一个加压空气，发动机的功率可以增加3-5％。这是一个非常大的效率飞跃，也可以看出中间冷却器是一个重要的位置。中冷器中的另类角色大多数汽车使用上面提到的前中间冷却器，但也有替代的顶部中间冷却器模型，这些模型很受风扇的欢迎。Subaru的IMPREZA汽车系统是典型的顶部中间冷却器。顶部中间冷却器可以通过重新打开发动机的盖来获得冷却空气，这可以缩短在最大程度上输送给发动机的加压空气所需的时间。除了在寒冷使用空气冷却的，丰田3S-GTE是一个典型的使用水冷却的。这种设计大大缩短进气管的长度，从而大大降低涡轮滞后。然而，更复杂的水冷却器的结构，并且所述发动机的冷却水温度被限制为直接幅度，所以一般比在冷空气冷却效率较低，因此不会成为主流。综上所述，增加增压器的设计对提高涡轮增压效果和提高发动机效率具有重要意义。不同的中间冷却器安装位置和冷却方式也有其优缺点，为拥有不同驾驶习惯和爱好的车主提供更多的选择。
